氫燃料電池汽車訂單銷量大漲的原因分析
作者： 時(shí)間：19-02-12
一家來(lái)自美國(guó)的初創(chuàng)公司Nikola Motor Company（尼古拉汽車公司）日前宣布將于4月16日至17日在鳳凰城正式展示Nikola World的卡車。此前Nikola表示將展示兩款氫能源版本卡車，而NikolaTre將作為原型車出現(xiàn)在展會(huì)上。
Nikola表示，相比起電力，對(duì)于長(zhǎng)途卡車來(lái)說(shuō)，氫氣的成本更低廉。Nikola透露其Nikola Two和Nikola Tre將采用電氣和氫氣為卡車提供動(dòng)力。這家初創(chuàng)公司預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車的訂單數(shù)量將是電動(dòng)卡車的50倍。
值得一提的是，此前這家初創(chuàng)公司還起訴了特斯拉侵犯其電動(dòng)半掛車的專利。但由于特斯拉一再駁回，該案一直處于反復(fù)狀態(tài)。不難看出，盡管采用了兩種不同的電動(dòng)卡車方式，特斯拉和Nikola還是十分看好長(zhǎng)途清潔運(yùn)輸汽車，而B端市場(chǎng)也已經(jīng)有諸多買家開始接受這種新能源汽車。
像百事、沃爾瑪、安海斯 - 布希等企業(yè)，都預(yù)訂了特斯拉的 Semi電動(dòng)半卡。前年發(fā)布這款電動(dòng)半掛卡車時(shí)，特斯拉就表示，他們計(jì)劃在2019 年將其推向市場(chǎng)。不過(guò)截至目前，該公司還沒有正式更新時(shí)間表。
其實(shí)，在氫燃料電池的研發(fā)上，日本的豐田一直以來(lái)占據(jù)主力。早在上世紀(jì)90年代開始，豐田就開始研發(fā)燃料電池汽車。該公司認(rèn)為，在今后的100年，氫能源將是一種主要的清潔能源。2014年上市銷售的豐田Mirai是世界上首款量產(chǎn)的燃料電池汽車，但是價(jià)格非常高昂，政府補(bǔ)貼前的售價(jià)高達(dá)60000美元。而且由于加氫基礎(chǔ)設(shè)施的限制，目前全球僅售出約6000輛。
今年，美國(guó)肯沃斯卡車公司（Kenworth Truck Co.）宣布與豐田汽車北美公司聯(lián)手，將研發(fā)10款氫燃料電池重卡車型。
豐田帶來(lái)的氫燃料電池巴士“SORA”和氫燃料電池卡車在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上搶盡了風(fēng)頭。
此外，為進(jìn)軍瑞士汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車去年9月確立了跟H2 Energy的合作關(guān)系，兩家公司將聯(lián)合打造1000輛燃料電池卡車。據(jù)悉，這些商用卡車將在2019年推出。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這將可能促使現(xiàn)代成為首家商業(yè)化生產(chǎn)燃料電池重型卡車的公司。
有資料顯示，我國(guó)去年以國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼相結(jié)合的形式，支出約850億元人民幣支持燃料電池動(dòng)力汽車發(fā)展。同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)得到了高層支持，被視為中國(guó)電動(dòng)汽車大發(fā)展推手的原科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾稱，“下一階段將是燃料電池大顯身手的時(shí)代”。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管我國(guó)對(duì)電池電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼預(yù)計(jì)到2020年將逐步取消，但對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼將至少持續(xù)到2025年。盡管國(guó)內(nèi)氫燃料電池客車從2015年開始如雨后春筍般涌現(xiàn)，宇通客車、福田歐輝、中通客車、申龍客車等企業(yè)陸續(xù)搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)，但是在卡車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)氫燃料卡車卻鮮有耳聞。直到2017年后，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)才變得高調(diào)起來(lái)。中國(guó)重汽于2014年12月啟動(dòng)氫燃料汽車研發(fā)工作，并于2017年5月底完成裝配首輛樣車。中國(guó)重汽集團(tuán)輕卡部2018年在泉城濟(jì)南正式發(fā)布了針對(duì)環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的新能源汽車——豪沃（HOWO）燃料電池輕卡。此外，青年汽車、上汽紅巖等企業(yè)都表示正在抓緊進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)攻關(guān)工作。
Nikola表示，相比起電力，對(duì)于長(zhǎng)途卡車來(lái)說(shuō)，氫氣的成本更低廉。Nikola透露其Nikola Two和Nikola Tre將采用電氣和氫氣為卡車提供動(dòng)力。這家初創(chuàng)公司預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車的訂單數(shù)量將是電動(dòng)卡車的50倍。
值得一提的是，此前這家初創(chuàng)公司還起訴了特斯拉侵犯其電動(dòng)半掛車的專利。但由于特斯拉一再駁回，該案一直處于反復(fù)狀態(tài)。不難看出，盡管采用了兩種不同的電動(dòng)卡車方式，特斯拉和Nikola還是十分看好長(zhǎng)途清潔運(yùn)輸汽車，而B端市場(chǎng)也已經(jīng)有諸多買家開始接受這種新能源汽車。
像百事、沃爾瑪、安海斯 - 布希等企業(yè)，都預(yù)訂了特斯拉的 Semi電動(dòng)半卡。前年發(fā)布這款電動(dòng)半掛卡車時(shí)，特斯拉就表示，他們計(jì)劃在2019 年將其推向市場(chǎng)。不過(guò)截至目前，該公司還沒有正式更新時(shí)間表。
其實(shí)，在氫燃料電池的研發(fā)上，日本的豐田一直以來(lái)占據(jù)主力。早在上世紀(jì)90年代開始，豐田就開始研發(fā)燃料電池汽車。該公司認(rèn)為，在今后的100年，氫能源將是一種主要的清潔能源。2014年上市銷售的豐田Mirai是世界上首款量產(chǎn)的燃料電池汽車，但是價(jià)格非常高昂，政府補(bǔ)貼前的售價(jià)高達(dá)60000美元。而且由于加氫基礎(chǔ)設(shè)施的限制，目前全球僅售出約6000輛。
今年，美國(guó)肯沃斯卡車公司（Kenworth Truck Co.）宣布與豐田汽車北美公司聯(lián)手，將研發(fā)10款氫燃料電池重卡車型。
豐田帶來(lái)的氫燃料電池巴士“SORA”和氫燃料電池卡車在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上搶盡了風(fēng)頭。
此外，為進(jìn)軍瑞士汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車去年9月確立了跟H2 Energy的合作關(guān)系，兩家公司將聯(lián)合打造1000輛燃料電池卡車。據(jù)悉，這些商用卡車將在2019年推出。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這將可能促使現(xiàn)代成為首家商業(yè)化生產(chǎn)燃料電池重型卡車的公司。
有資料顯示，我國(guó)去年以國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼相結(jié)合的形式，支出約850億元人民幣支持燃料電池動(dòng)力汽車發(fā)展。同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)得到了高層支持，被視為中國(guó)電動(dòng)汽車大發(fā)展推手的原科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾稱，“下一階段將是燃料電池大顯身手的時(shí)代”。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管我國(guó)對(duì)電池電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼預(yù)計(jì)到2020年將逐步取消，但對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼將至少持續(xù)到2025年。盡管國(guó)內(nèi)氫燃料電池客車從2015年開始如雨后春筍般涌現(xiàn)，宇通客車、福田歐輝、中通客車、申龍客車等企業(yè)陸續(xù)搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)，但是在卡車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)氫燃料卡車卻鮮有耳聞。直到2017年后，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)才變得高調(diào)起來(lái)。中國(guó)重汽于2014年12月啟動(dòng)氫燃料汽車研發(fā)工作，并于2017年5月底完成裝配首輛樣車。中國(guó)重汽集團(tuán)輕卡部2018年在泉城濟(jì)南正式發(fā)布了針對(duì)環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的新能源汽車——豪沃（HOWO）燃料電池輕卡。此外，青年汽車、上汽紅巖等企業(yè)都表示正在抓緊進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)攻關(guān)工作。
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